公路墩使用滑模施工工艺原理_精泰量具

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公路墩使用滑模施工工艺原理

201908-2918:57:27
新闻详情

公路墩使用滑模施工工艺原理滑模施工就是将滑升模板的全部施工荷载转至墩身钢筋(称之为支承杆)上,水泥混凝土浇筑至相应强度后,通过自身液压提升系统将整个装置沿支承杆上滑,调整后又继续浇筑水泥混凝土并不断循环的一个过程。由于其施工具有工业化程度较高、施工进度快、结构整体性好、稳定系数高、操作方便等特点,广泛应用于高架公路墩身施工中。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件.主墩身一次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱,即主墩一节高度至少应达到4.5米,以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝.墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000,且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米.墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网,网片之间的接长采用插接,插接长杜不小于20厘米.墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天.墩身均未设置爬梯和通风孔,施工单位可根据需要进行设置,但不可截断原有结构钢筋。

城市道路、高速公路上的跨线桥等结构物的大量修建不仅成为缓解交通阻滞的主要途径,也是一道美丽的风景线。但是由于各种原因,如车辆超载很高、驾驶人员违章驾驶等原因,造成车辆撞击桥梁的事故屡有发生。虽然国内外对桥梁被撞的防治做了很多的研究工作,但是专门针对桥梁在车辆撞击作用下的响应研究仍然较少,本文铸铁公路墩针对立交桥常用的上、下部结构形式以及防撞设施,分析其在车辆碰撞作用下的非线性动力响应,并对其优缺点进行比较分析,为桥梁防撞设施的设计提供参考。本文的主要工作如下:

一、对现有的理论和计算方法进行了综述。汽车冲击力主要是由于其高速运动产生,而汽车对桥梁的撞击与船舶撞击桥梁,其力学行为类似,本文在总结国内外公路桥梁的有关于船舶撞击桥梁的计算方法及研究现状的基础上,对各国规范车辆的撞击力进行了比较,选用合适的计算方法进行碰撞分析。在本文的计算中应用有限元动态接触方法对碰撞过程进行数值模拟。

二、公路墩对桥梁在汽车撞击作用下的数值分析方法进行了研究,汽车对桥梁的冲击是一种复杂的非线性动态响应过程,碰撞区域构件一般都将迅速超越弹性阶段而进入塑性流动阶段,需选取适合碰撞计算的动态混凝土本构模型进行计算。在本文的计算中桥梁混凝土及汽车材料模型采用混凝土随动硬化帽盖材料模型。

三、对城市道路、高速公路上常用的桥梁结构形式及其附属防撞设施在汽车撞击作用下的非线性动力响应进行计算。本文下部结构桥墩采用无防撞设施、外包混凝土防撞设施、外包混凝土加填充物防撞设施的三种桥墩形式,上部结构采用箱梁及墙式防撞护栏,分别对其建立三维实体有限元模型,尽量模拟符合桥梁实际使用阶段的载荷和位移边界条件,对汽车进行理想化假设,对其进行非线性动力响应分析。通过汽车对桥梁铸铁路墩的撞击分析,为以后类似桥梁的设计及其附属防撞设施等结构的设计提供可以借鉴的方法。

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